A) Obra viva y obra muerta B) Proa y popa C) Todas las demás pueden ser correctas dependiendo del tipo de línea de flotación D) Banda de babor y banda de estribor
A) Las medidas con las que calculamos el arqueo B) Siempre de madera C) Los elementos que cierran y hacen estanco al casco D) Elementos estructurales del barco
A) Tiene retroceso B) Cavita C) No tiene igual el paso a lo largo de la pala D) Gira en sentido contrario al dar atrás
A) Guarda-atraques B) Defensas C) Globos de costado D) Todas las demás son correctas
A) de la obra muerta B) desde el canto inferior de la quilla hasta la linea de flotación C) desde la cara superior de la linea de cubierta hasta el canto superior de la quilla D) desde la linea de flotación hasta la cubierta estanca más alta
A) por popa B) por proa C) por babor D) por estribor
A) largo de proa B) sprin de popa C) largo de popa D) sprin de proa
A) está dando avante B) está dando atrás C) ese tipo de hélices no se instala en un barco D) Todas las demás son correctas
A) proa B) babor C) estribor D) popa
A) la relación obra viva- obra muerta de nuestro barco B) la maniobrabilidad de nuestro barco C) la dirección e intensidad del viento y la coriente D) el tipo de fondo sobre el que nos encontremos
A) con una gaza, encapillado B) todas las demás son falsas C) amarrado con un ballestrinque D) por seno
A) el través de proa B) el largo de popa C) el spring de popa D) el largo de proa
A) medir la sonda B) calcular el coseno de fi C) arraigarla D) orincarla
A) vigilar la sonda B) recortar cadena C) levar el ancla D) marcar un fondo mínimo en la corredera
A) dará los balances más lentos B) dará los balances más rápidos C) no escorará D) tendrá mucho asiento
A) aumentar la vigilancia B) todas las demás son correctas C) encender las luces de navegación D) izar el reflector radar
A) cerrar los grifos de fondo B) intentar taponar la via de agua C) todas las demás D) achicar
A) avería del piloto automático B) pequeña vía de agua controlada C) todas las demás se consideran situaciones de emergencia en la mar D) incendio a bordo
A) no, en ningún caso B) si C) no, sólo en caso de incendio D) sí, únicamente si fuese de plástico
A) Hacerlo hacia sotavento para evitar que las chispas se nos vengan encima B) hacerlo solo en caso de peligro o necesidad de auxilio C) Tener en cuenta las otras tres respuestas D) taparse la mano con un trapo o ponerse un guante paran o quemarnos
A) con agua salada no se puede apagar fuego B) la corrosión C) la posible perdida de estabilidad del barco D) el hundimiento más que probable del barco
A) rizada B) succionando bien C) flameando D) orientada al mayor rendimiento
A) un GPS B) una campana de señales C) un reflector radar D) una radiobaliza
A) cuerdas B) escotas C) sisgas D) drizas
A) dos juegos de tres más una de respeto B) ninguna por obligación C) seis D) tres
A) la carta B) el GPS C) en cualquiera de los tres mencionados D) la aguja náutica
A) semáforos B) postes C) alturas D) marcas
A) El meridiano cero o de Greenwich B) El Ecuador C) El meridiano del observador o del lugar D) Todas las respuestas son correctas
A) Todas las respuestas son correctas B) El abatimiento C) La deriva D) La demora
A) línea de fe B) línea de crujía C) línea de flotación D) línea isobática
A) latitud B) longitud C) longitud y latitud D) no tendrán nada igual
A) veril B) ángulo horizonte C) enfilación D) oposición
A) en fila con otras dos embarcaciones B) en línea con otra embarcación y un punto de la costa C) igual que en una oposición D) en línea con dos puntos sucesivos y conocidos de la costa
A) Ra=253º y HRB=17:45 B) Ra=248º y HRB=17:55 C) Ra=243º y HRB=17:45 D) Ra=250º y HRB=17:30
A) Ra=270º B) Ra=S81ºW C) Ra= N81ºW D) Ra=S99ºW
A) l=35º59,4 N y L= 005º42,2 W B) l=35º57,0 N y L= 005º50,0 W C) l=35º57,2 N y L= 005º44,4 W D) l=35º58,4 N y L= 005º49,2 W |