A) Reducción de la congestión vehicular y mejora de la calidad del aire B) Aumento de los accidentes de tráfico C) Incentivar el uso del automóvil particular D) Aumento de la congestión vehicular y contaminación
A) Los espacios verdes no tienen relevancia en la movilidad urbana B) Los vehículos pueden circular libremente por zonas verdes C) Contribuyen a la calidad del aire y proporcionan áreas de esparcimiento D) Los espacios verdes aumentan la congestión vehicular
A) Eliminar opciones de transporte para obligar a usar un solo medio B) No ofrecer alternativas para desplazarse en la ciudad C) No permitir la combinación de bicicletas con transporte público D) Conexiones eficientes entre diferentes modos de transporte
A) Generan más congestionamientos y problemas de movilidad B) Optimizan la gestión del tráfico, mejoran la seguridad y eficiencia C) No tienen aplicaciones prácticas en entornos urbanos D) Incrementan los accidentes viales y la inseguridad ciudadana
A) La movilidad activa genera más accidentes que el uso de vehículos motorizados B) No tiene beneficios significativos para la sociedad C) Contribuye a la salud de la población, reduce emisiones y congestión D) Es una opción exclusiva para atletas y deportistas
A) Se favorece únicamente a un género específico en la planificación urbana B) No es necesario considerar la equidad de género en la movilidad urbana C) La movilidad urbana no se ve afectada por cuestiones de género D) Promueve un acceso equitativo a los servicios de transporte para todas las personas
A) Reducir la contaminación, congestión y facilitar la movilidad B) Aumentar la cantidad de vehículos en circulación C) No tener efecto en la gestión de la movilidad urbana D) Provocar mayores problemas de aparcamiento y saturación en calles
A) Las ciudades se vuelven más sostenibles de manera automática B) No hay repercusiones significativas en el desarrollo urbano C) Aumento de la congestión, contaminación y problemas de accesibilidad D) Mejora en la movilidad y reducción del tráfico vehicular |