A) Aumento de los accidentes de tráfico B) Incentivar el uso del automóvil particular C) Aumento de la congestión vehicular y contaminación D) Reducción de la congestión vehicular y mejora de la calidad del aire
A) Contribuyen a la calidad del aire y proporcionan áreas de esparcimiento B) Los espacios verdes aumentan la congestión vehicular C) Los espacios verdes no tienen relevancia en la movilidad urbana D) Los vehículos pueden circular libremente por zonas verdes
A) No permitir la combinación de bicicletas con transporte público B) Conexiones eficientes entre diferentes modos de transporte C) Eliminar opciones de transporte para obligar a usar un solo medio D) No ofrecer alternativas para desplazarse en la ciudad
A) Contribuye a la salud de la población, reduce emisiones y congestión B) Es una opción exclusiva para atletas y deportistas C) No tiene beneficios significativos para la sociedad D) La movilidad activa genera más accidentes que el uso de vehículos motorizados
A) No hay repercusiones significativas en el desarrollo urbano B) Aumento de la congestión, contaminación y problemas de accesibilidad C) Las ciudades se vuelven más sostenibles de manera automática D) Mejora en la movilidad y reducción del tráfico vehicular
A) Incrementan los accidentes viales y la inseguridad ciudadana B) Generan más congestionamientos y problemas de movilidad C) No tienen aplicaciones prácticas en entornos urbanos D) Optimizan la gestión del tráfico, mejoran la seguridad y eficiencia
A) No es necesario considerar la equidad de género en la movilidad urbana B) Se favorece únicamente a un género específico en la planificación urbana C) La movilidad urbana no se ve afectada por cuestiones de género D) Promueve un acceso equitativo a los servicios de transporte para todas las personas
A) Provocar mayores problemas de aparcamiento y saturación en calles B) No tener efecto en la gestión de la movilidad urbana C) Aumentar la cantidad de vehículos en circulación D) Reducir la contaminación, congestión y facilitar la movilidad |