A) Reducción de la congestión vehicular y mejora de la calidad del aire B) Aumento de la congestión vehicular y contaminación C) Aumento de los accidentes de tráfico D) Incentivar el uso del automóvil particular
A) Contribuyen a la calidad del aire y proporcionan áreas de esparcimiento B) Los vehículos pueden circular libremente por zonas verdes C) Los espacios verdes no tienen relevancia en la movilidad urbana D) Los espacios verdes aumentan la congestión vehicular
A) Conexiones eficientes entre diferentes modos de transporte B) Eliminar opciones de transporte para obligar a usar un solo medio C) No permitir la combinación de bicicletas con transporte público D) No ofrecer alternativas para desplazarse en la ciudad
A) Es una opción exclusiva para atletas y deportistas B) La movilidad activa genera más accidentes que el uso de vehículos motorizados C) No tiene beneficios significativos para la sociedad D) Contribuye a la salud de la población, reduce emisiones y congestión
A) Mejora en la movilidad y reducción del tráfico vehicular B) Aumento de la congestión, contaminación y problemas de accesibilidad C) Las ciudades se vuelven más sostenibles de manera automática D) No hay repercusiones significativas en el desarrollo urbano
A) Generan más congestionamientos y problemas de movilidad B) No tienen aplicaciones prácticas en entornos urbanos C) Incrementan los accidentes viales y la inseguridad ciudadana D) Optimizan la gestión del tráfico, mejoran la seguridad y eficiencia
A) No es necesario considerar la equidad de género en la movilidad urbana B) Promueve un acceso equitativo a los servicios de transporte para todas las personas C) Se favorece únicamente a un género específico en la planificación urbana D) La movilidad urbana no se ve afectada por cuestiones de género
A) Reducir la contaminación, congestión y facilitar la movilidad B) No tener efecto en la gestión de la movilidad urbana C) Provocar mayores problemas de aparcamiento y saturación en calles D) Aumentar la cantidad de vehículos en circulación |