A) Obra viva y obra muerta B) Proa y popa C) Banda de babor y banda de estribor D) Todas las demás pueden ser correctas dependiendo del tipo de línea de flotación
A) Elementos estructurales del barco B) Las medidas con las que calculamos el arqueo C) Los elementos que cierran y hacen estanco al casco D) Siempre de madera
A) No tiene igual el paso a lo largo de la pala B) Gira en sentido contrario al dar atrás C) Cavita D) Tiene retroceso
A) Globos de costado B) Guarda-atraques C) Defensas D) Todas las demás son correctas
A) desde la linea de flotación hasta la cubierta estanca más alta B) desde el canto inferior de la quilla hasta la linea de flotación C) desde la cara superior de la linea de cubierta hasta el canto superior de la quilla D) de la obra muerta
A) por babor B) por popa C) por proa D) por estribor
A) largo de proa B) largo de popa C) sprin de proa D) sprin de popa
A) ese tipo de hélices no se instala en un barco B) Todas las demás son correctas C) está dando avante D) está dando atrás
A) proa B) popa C) estribor D) babor
A) la maniobrabilidad de nuestro barco B) la relación obra viva- obra muerta de nuestro barco C) el tipo de fondo sobre el que nos encontremos D) la dirección e intensidad del viento y la coriente
A) amarrado con un ballestrinque B) por seno C) todas las demás son falsas D) con una gaza, encapillado
A) el través de proa B) el largo de proa C) el largo de popa D) el spring de popa
A) arraigarla B) orincarla C) calcular el coseno de fi D) medir la sonda
A) recortar cadena B) vigilar la sonda C) levar el ancla D) marcar un fondo mínimo en la corredera
A) no escorará B) tendrá mucho asiento C) dará los balances más rápidos D) dará los balances más lentos
A) todas las demás son correctas B) encender las luces de navegación C) izar el reflector radar D) aumentar la vigilancia
A) cerrar los grifos de fondo B) intentar taponar la via de agua C) achicar D) todas las demás
A) avería del piloto automático B) pequeña vía de agua controlada C) incendio a bordo D) todas las demás se consideran situaciones de emergencia en la mar
A) si B) no, en ningún caso C) no, sólo en caso de incendio D) sí, únicamente si fuese de plástico
A) Tener en cuenta las otras tres respuestas B) taparse la mano con un trapo o ponerse un guante paran o quemarnos C) Hacerlo hacia sotavento para evitar que las chispas se nos vengan encima D) hacerlo solo en caso de peligro o necesidad de auxilio
A) con agua salada no se puede apagar fuego B) el hundimiento más que probable del barco C) la corrosión D) la posible perdida de estabilidad del barco
A) flameando B) rizada C) orientada al mayor rendimiento D) succionando bien
A) una campana de señales B) un reflector radar C) un GPS D) una radiobaliza
A) cuerdas B) drizas C) escotas D) sisgas
A) dos juegos de tres más una de respeto B) seis C) ninguna por obligación D) tres
A) la carta B) la aguja náutica C) en cualquiera de los tres mencionados D) el GPS
A) semáforos B) postes C) marcas D) alturas
A) El meridiano cero o de Greenwich B) El meridiano del observador o del lugar C) Todas las respuestas son correctas D) El Ecuador
A) La deriva B) Todas las respuestas son correctas C) El abatimiento D) La demora
A) línea de flotación B) línea isobática C) línea de crujía D) línea de fe
A) latitud B) longitud C) no tendrán nada igual D) longitud y latitud
A) oposición B) veril C) ángulo horizonte D) enfilación
A) en fila con otras dos embarcaciones B) en línea con otra embarcación y un punto de la costa C) igual que en una oposición D) en línea con dos puntos sucesivos y conocidos de la costa
A) Ra=253º y HRB=17:45 B) Ra=248º y HRB=17:55 C) Ra=243º y HRB=17:45 D) Ra=250º y HRB=17:30
A) Ra=S99ºW B) Ra= N81ºW C) Ra=270º D) Ra=S81ºW
A) l=35º59,4 N y L= 005º42,2 W B) l=35º57,2 N y L= 005º44,4 W C) l=35º57,0 N y L= 005º50,0 W D) l=35º58,4 N y L= 005º49,2 W |