A) Incentivar el uso del automóvil particular B) Aumento de los accidentes de tráfico C) Aumento de la congestión vehicular y contaminación D) Reducción de la congestión vehicular y mejora de la calidad del aire
A) Contribuyen a la calidad del aire y proporcionan áreas de esparcimiento B) Los vehículos pueden circular libremente por zonas verdes C) Los espacios verdes no tienen relevancia en la movilidad urbana D) Los espacios verdes aumentan la congestión vehicular
A) Eliminar opciones de transporte para obligar a usar un solo medio B) No ofrecer alternativas para desplazarse en la ciudad C) Conexiones eficientes entre diferentes modos de transporte D) No permitir la combinación de bicicletas con transporte público
A) La movilidad activa genera más accidentes que el uso de vehículos motorizados B) No tiene beneficios significativos para la sociedad C) Contribuye a la salud de la población, reduce emisiones y congestión D) Es una opción exclusiva para atletas y deportistas
A) Aumento de la congestión, contaminación y problemas de accesibilidad B) No hay repercusiones significativas en el desarrollo urbano C) Las ciudades se vuelven más sostenibles de manera automática D) Mejora en la movilidad y reducción del tráfico vehicular
A) No tienen aplicaciones prácticas en entornos urbanos B) Optimizan la gestión del tráfico, mejoran la seguridad y eficiencia C) Generan más congestionamientos y problemas de movilidad D) Incrementan los accidentes viales y la inseguridad ciudadana
A) La movilidad urbana no se ve afectada por cuestiones de género B) Se favorece únicamente a un género específico en la planificación urbana C) No es necesario considerar la equidad de género en la movilidad urbana D) Promueve un acceso equitativo a los servicios de transporte para todas las personas
A) No tener efecto en la gestión de la movilidad urbana B) Aumentar la cantidad de vehículos en circulación C) Reducir la contaminación, congestión y facilitar la movilidad D) Provocar mayores problemas de aparcamiento y saturación en calles |