A) Aumento de los accidentes de tráfico B) Aumento de la congestión vehicular y contaminación C) Reducción de la congestión vehicular y mejora de la calidad del aire D) Incentivar el uso del automóvil particular
A) Los espacios verdes aumentan la congestión vehicular B) Contribuyen a la calidad del aire y proporcionan áreas de esparcimiento C) Los vehículos pueden circular libremente por zonas verdes D) Los espacios verdes no tienen relevancia en la movilidad urbana
A) No permitir la combinación de bicicletas con transporte público B) No ofrecer alternativas para desplazarse en la ciudad C) Eliminar opciones de transporte para obligar a usar un solo medio D) Conexiones eficientes entre diferentes modos de transporte
A) No tiene beneficios significativos para la sociedad B) Contribuye a la salud de la población, reduce emisiones y congestión C) Es una opción exclusiva para atletas y deportistas D) La movilidad activa genera más accidentes que el uso de vehículos motorizados
A) Mejora en la movilidad y reducción del tráfico vehicular B) Aumento de la congestión, contaminación y problemas de accesibilidad C) No hay repercusiones significativas en el desarrollo urbano D) Las ciudades se vuelven más sostenibles de manera automática
A) Generan más congestionamientos y problemas de movilidad B) Optimizan la gestión del tráfico, mejoran la seguridad y eficiencia C) Incrementan los accidentes viales y la inseguridad ciudadana D) No tienen aplicaciones prácticas en entornos urbanos
A) La movilidad urbana no se ve afectada por cuestiones de género B) Promueve un acceso equitativo a los servicios de transporte para todas las personas C) Se favorece únicamente a un género específico en la planificación urbana D) No es necesario considerar la equidad de género en la movilidad urbana
A) Aumentar la cantidad de vehículos en circulación B) No tener efecto en la gestión de la movilidad urbana C) Provocar mayores problemas de aparcamiento y saturación en calles D) Reducir la contaminación, congestión y facilitar la movilidad |